国内，电动车卖到地板价，这里不管燃油车电动车混动车都卖到了天价（相比国内而已，比较之下，CRAW SPACE头顶那块板都算九重天了）
价格是障眼法，实际上，EV的确应该很便宜才对，EV就是台能走路的电视机，结构非常简单，现在尼日利亚都造起了电动车，压根没有技术含量
欧美70-80年代的很多燃油车引擎技术，直到今天，国内厂家依然搞不定，比如V8，V12，想都不要想。就连4缸自然吸气加4AT这种恐龙级别，直到今天，绝大部分国内车厂依然不能达到丰田本田上世纪90年代的水平，至少在可靠性方面。说明啥呢，底子差，太差，尤其是材料方面，苏联40年代的AK-47枪管镀铬工艺，中国90年代才敢尝试，说明啥？差生向天才生抄作业真会抄死人啊
以上是理工男视角，不足为惧，从金融角度看问题，才是真要命
不管是特斯拉，还是比亚迪，都说过，造车不为赚钱，也不指望能挣钱，那么到底啥能挣钱呢？
金融产品，也就是保险
特斯拉，还是比亚迪，都已悄悄进军车险领域
新能源车企玩车险，直接玩死OLD MONEY银行业，再玩死老牌燃油车友商，无他，斯基行为尽在掌握中
电车的车险，是基于驾驶行为的，急加速，急刹车，停牌不停死，超速，无故慢行，转弯不打灯，打灯太早，太晚，忘记关灯，危险变道，不管那种遭人吐槽的驾驶行为特性，在新能源车企的车险框架下，都会被扣分，新能源车企玩车险玩的很溜，保费算的远比普通保险公司更准确。
当贱兮兮的普通保险公司拿小恩小惠小折扣求你装个黑匣子的时候，特斯拉，比亚迪直接采集数据，招呼都不打，你买车的时候，用户协议比辛丑条约还屈辱，还不平等，还出卖人格，你随便做点啥，就是给保险公司提供证据来整自己
所以，以后政府其实不需要花大钱设立超速，闯红灯摄像头，车企完全可以替天行道，承担一部分政府职责，这种罚单，以后也不需要斯基去打官司，法庭自动调车企保存的行车记录，官司全部自动化，有证据一律败诉
各位，你们想想，今后的世界多么美好。多么安全。如果你做不到跟我一样模范斯基，从不吃罚单从第一天摸方向盘开始，那就准备好，迎来数字交警加配偶驾驶教练24小时陪你上路
纯理论如果不好理解，那就举俩互联网思维的例子吧
第一，肉脸上不显山不露水的小老板和财会人员很多，以记账软件Quickbooks为例，以前桌面版3个USER200刀，至少能用个5年，平摊到每个月TCO 3刀 ；现在不行了，DESKTOP版本也必须订阅，3个用户每个月99刀，软件本身没有增加任何可显摆的功能，跟以前做一样的事情，价格则增加了百分之叁仟仨百（3300%），妥妥跑赢任何通胀友商，这就是订阅思维的优势，让客户花远比以前多的钱，做一模一样的事，电动车同理，至于用户体验和用户预算，不在资本的考虑范围之内
第二，当电动车厂搞保险形成规模之后，就会强制推行L4级别以上的自动驾驶订阅服务，因为电车人工驾驶保险监控尺度360无死角，车主动不动被扣分涨保险；逼的你往自动驾驶上靠。加拿大一个月收你500刀Self-Driving Subscription不算过分吧？保险费500刀另计，因为电车保险将来无竞争，由车厂全包（数据说了算）；那位说，行啊，我认了，我开车手潮，自动驾驶虽然贵，但解决我问题了，我说，您别高兴得太早了，同样一段路，水平正常得斯基开半小时，途中超车抄近路啥得，自动驾驶不可能，人工智能永远是最保守得，最胆小得，这段路，AI开，2小时也到不了，到了地方，发现车位太窄，或者旁边车靠得太近，AI自动略过，帮你找附近其他停车场，绝对不会冒险停车，出于对你人身安全负责，更不会让你下车。这样，光找车位又是半个钟头。好嘛，半天过去了，啥事没办成。。。你仔细琢磨下，巴兹巴兹那滋味，是不是这个理？武汉自动出租，早就证明了这点
所以，EV就是割韭菜得镰刀，干得就是傻白甜还自以为站在科技新高峰得知识分子臭老九。懂得都懂，不懂得的，准备好掏银子就好